CANARD i system Red Light: jak działa automatyczny nadzór ruchu
Aktualizacja: wrzesień 2026 r.
Automatyczny nadzór nad ruchem drogowym to dziś znacznie więcej niż klasyczny fotoradar stojący przy drodze. System CANARD wykorzystuje kilka rodzajów urządzeń: punktowe pomiary prędkości, odcinkowe pomiary prędkości oraz rejestratory przejazdu na czerwonym świetle montowane na skrzyżowaniach i przejazdach kolejowo-drogowych. Każde z nich kontroluje inne zachowanie kierowcy, dlatego warto rozumieć różnice między nimi.
Jakie urządzenia działają w systemie CANARD?
Fotoradar punktowy mierzy prędkość w konkretnym miejscu. Odcinkowy pomiar prędkości oblicza natomiast średnią prędkość pomiędzy początkiem i końcem kontrolowanego odcinka. System Red Light służy do dokumentowania przypadków niestosowania się do sygnalizacji świetlnej. Osobną grupę stanowią urządzenia działające na przejazdach kolejowo-drogowych.
Według podsumowania Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego rozbudowa systemu obejmowała między innymi 39 nowych odcinkowych pomiarów prędkości, 26 fotoradarów w nowych lokalizacjach oraz 24 systemy nadzorujące skrzyżowania i przejazdy kolejowo-drogowe. Jednocześnie wymieniano starszy sprzęt: 98 urządzeń zastąpiły Multaradary CD, 147 — Mesta Fusion RN, a w dwóch lokalizacjach zastosowano TraffiStar SR390.
Co potrafią nowsze fotoradary?
GITD wskazuje, że nowoczesne urządzenia mogą mierzyć prędkość kilku pojazdów poruszających się różnymi pasami. Do zarejestrowanego zdarzenia przypisywane są między innymi informacje o pojeździe, pasie ruchu, zmierzonej prędkości, obowiązującym ograniczeniu, czasie i miejscu. Urządzenia automatycznie odczytują także tablice rejestracyjne i rozpoznają rodzaj pojazdu.
Nie oznacza to jednak, że każdy model rejestruje dowolny rodzaj wykroczenia. Zakres pracy zależy od typu urządzenia i jego konfiguracji. Dlatego nie należy powielać internetowych opisów przypisujących wszystkim fotoradarom identyczne możliwości.
Red Light na skrzyżowaniu i przejeździe kolejowym
Rejestratory Red Light dokumentują przejazd pomimo czerwonego sygnału. Materiał z urządzenia pozwala ustalić pojazd oraz przebieg zdarzenia. Kierowca powinien pamiętać, że znaczenie ma zastosowanie się do sygnalizatora i właściwe zatrzymanie przed linią zatrzymania, a nie to, czy w pobliżu widać patrol policji.
Oficjalne dane CANARD za 2024 rok pokazują skalę działania systemu. Rejestratory na skrzyżowaniach wykryły około 60,5 tys. naruszeń, a urządzenia na przejazdach kolejowych około 12,3 tys. naruszeń. W tym samym podsumowaniu CANARD poinformował o ponad 1,169 mln zweryfikowanych naruszeń zarejestrowanych przez wszystkie rodzaje urządzeń.
Co z tego wynika dla kursanta?
Na egzaminie i w codziennej jeździe najważniejsze pozostaje prawidłowe odczytywanie sygnałów. Żółte światło nie jest zachętą do przyspieszenia, a czerwone oznacza zakaz wjazdu za sygnalizator. Warto również zwracać uwagę na linię zatrzymania oraz na to, którego pasa lub kierunku dotyczy dany sygnalizator.
Jeżeli chcesz utrwalić ten temat, przeczytaj także poradnik o używaniu świateł i najczęstszych pułapkach egzaminacyjnych oraz wyjaśnienie, jak analizować sytuacje drogowe na egzaminie WORD.
